京浜東北線 103 系

京浜東北線１０３系
【JR京浜東北線のトリビア10選】「上り・下り」はない、鉄道発祥の地、松本まで走った特急列車……全部知ってた？ [鉄道] All About
京浜東北線 103系引退 4

5. 6) 上野駅で2番線に入った京浜東北線北行(東北本線と東海道本線で上り下りが逆になるので北行・南行と表現する)。このときは事故か故障でダイヤが乱れ、山手線内回り線に京浜東北線が入っていた。 103系(御徒町・1990. 6) 山手内回りに南浦和行、京浜東北北行に回送列車が登場し、両側に京浜東北北行列車が並んだ。 205系・山手線205系(御徒町・1990. 6)(再掲) かつての日中はこのように山手線・京浜東北線がどちらか1線に集まって、空けた1線をメンテナンスしたりしていた時代もあったが、これは非常時の運行。こういうことがあるために、前回記事に書いた「山手線ホームドア取付→山手線6ドア車廃止」という流れになったわけだ。 103系(品川・1992. 12) 並行する山手線は1988(昭和63)年に205系化が完了したが、京浜東北線は依然103系の勢力に揺るぎはなかった。ところがこの年の5月、のちの209系900番台となる901系が投入されると、翌年には量産車の投入が始まり、103系は衰退の一途を辿る。残念ながら京浜東北線の209系の写真は1枚も撮れていない。 103系(大宮・1994. 10. 9) JR東日本の103系で晩年まで残った車両は、正面の窓類が金属押さえになったものが多かった。Hゴムも白の生産がなくなっているため交換をすると黒に変わった。またウラ76編成のように屋根材が正面に回り込んだ車両もあった。京浜東北線の103系は1998(平成10)年まで活躍した。それを置き換えた209系も、いまは数少なくなってしまった。 (右フレーム上部から入れるアルバムに、掲載した写真をカテゴリ別にまとめています)

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【JR京浜東北線のトリビア10選】「上り・下り」はない、鉄道発祥の地、松本まで走った特急列車……全部知ってた？ [鉄道] All About

29 ID:gEqJL4XP 北陸新幹線のE7, W7は完全にガチャだよなそれ以外のE5, H5や東海道山陽九州新幹線の各社の振り分けは決まっているがなぜか北陸だけは例外長野止まりのあさまにW7が入ったり、つるぎにE7が入るのも日常茶飯事 >>104 今そのリアルが中央本線の高尾から先の甲府方面でそうなる。6両編成がセミクロスの0番台とロング2000番台の何が来るかもわからないルーレット。 3両編成はロングの3000番台とセミクロスの1000番台とのガチャ。 107 名無し野電車区 2021/06/20(日) 00:10:29. 44 ID:uo2GfXwy >>105 運用が決まっているためガチャではない >>106 211系3両編成の運用は、基本的に決まってなかったっけ? 主にセミクロス車は高尾~小淵沢の旧115系豊田車の運用に使われてたはず。高尾発長野行きもロングとセミクロスのガチャらしい乗った時はロング当てたが 110 名無し野電車区 2021/06/20(日) 14:04:28. 66 ID:9tNUjNQo 小田急の無料優等 2000以外のどれが来るかわからない 111(σ´∀`)σ ゲッツ!! 111キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!!!! 111(・∀・)イイ!! 112 名無し野電車区 2021/06/21(月) 18:43:33. 34 ID:+12xHOYQ 仙石線の205系も2wayシート連結編成(今はロングシートで運用だが)と一般編成でガチャだなマンガッタンライナー編成の運用が固定されてた時期もあったが 113 名無し野電車区 2021/06/21(月) 19:28:23. 50 ID:Filt9Phs 阪神なんば線になる前の阪神西大阪線ジェットカーか赤胴車かがガチャ 114 名無し野電車区 2021/06/22(火) 21:19:32. 75 ID:illO7VuU 2000年代前半の京葉線では、蘇我以遠直通対応用編成(201系分割編成と205系メルヘン)以外の京葉線内専用編成の運用がガチャで、103系、201系分割非対応編成、205系転入編成が共通運用だった。 >>103 UL使用で8連は増結車の有るplus限定 116 名無し野電車区 2021/07/13(火) 21:14:02. 04 ID:oDfNyyHu 広島の115系 3000番台が2ドアで全車3ドア・中間車だけ3ドア・全車2ドアが見事にガチャだった 117 名無し野電車区 2021/07/13(火) 21:18:12.

埼玉県の大宮駅から神奈川県の横浜駅まで東京駅を通って首都圏の南北を貫くスカイブルー帯の電車がJR京浜東北線である。もっとも、横浜~大船間の根岸線にも直通していて、駅ナンバリングで使われる路線記号は両線ともにJK(女子高生のことではない! )。根岸線の大船駅がJK01で大宮駅がJK47と通してナンバーが振られている。そうしたこともあって、この記事では、根岸線も含めて京浜東北線のトリビア10としてまとめてみた。 1. 京浜東北線という正式な路線名はない! 京浜東北線の電車(大宮駅にて) 京浜東北線という正式の路線名はない。あくまで電車の運行系統の通称であって、大宮駅~東京駅が東北本線、東京駅~横浜駅が東海道本線に属する。1964年の根岸線の部分開業(桜木町~磯子)までは、横浜駅~桜木町駅間は東海道本線の支線扱いで桜木町までが京浜東北線であった。けれども、根岸線部分開業に際し、根岸線の起点が横浜駅になったので、横浜駅~桜木町間の東海道本線の支線は消滅して根岸線に含まれるようになって現在に至る。横浜駅3番線脇にある根岸線のゼロキロポスト。隣を走っているのは京急線ところで、都内を走る東北本線の列車は現在、北限が黒磯行きで、ほとんどが宇都宮止まりだ。東北には行かないのだから東北線という名称は実態に即していないとの意見が取り入れられて「宇都宮線」との通称が幅広く用いられている。それなら、北限が大宮駅とまりの電車を『京浜「東北線」』と呼ぶのではバランスが取れていないのではと訝しく思う人もいるであろう。しかし、誰も意義を唱えず、相変わらず京浜東北線である。すっかり定着しているので、このまま変わることはないであろうが、よく考えれば妙な話ではある。 2. 京浜東北線に「上り・下り」はない京浜東北線の案内表示板列車の上り・下りというのは東京駅を起点としての命名である。これに従うと、京浜東北線の電車は大宮駅発の電車は東京駅までが上りで、東京駅を出ると下りという面倒なことになってしまう。そこで、京浜東北線では「上り・下り」という呼称は用いず、「南行」(なんこう・みなみいき)「北行」(ほっこう・きたいき)と呼んでいる。ただし、駅の表示板では、浦和・大宮方面、横浜・大船方面というように主要駅を明示の上、案内している。このほうが、わかりやすいからであろう。 3. 昼間のみ走る快速電車快速と表示された京浜東北線大宮~横浜~大船間は乗り通すとおよそ2時間かかる。途中45駅に停車するので、耐えられない人も出てくるであろう。そこで、日中の時間帯(10時半~15時半くらい)のみではあるが、田端駅~田町間に限定して快速運転を行っている。この区間は山手線とぴったり並走していて、同じホームで乗り換えができるので、山手線の快速電車という考えであり、京浜東北線のすべての電車が快速運転となる。田町駅にしたのは、品川駅では、山手線と京浜東北線のホームは分かれていて乗り換えが不便だからだ(高輪ゲートウェイ駅も同様)。 1988年運転開始当時の停車駅は、上野、秋葉原、東京の3駅だったが、モノレールとの乗り換えを考慮して浜松町駅が追加、さらに神田駅も追加、土休日には御徒町駅も追加され、それほど快速運転という感じがしなくなってしまった。もっとも、上野東京ラインが並走しているので、急ぐ人はそちらを快速電車として利用すればよいのではないだろうか。興味深いことに、上野東京ラインは新橋駅に停車するのに、京浜東北線の快速では新橋駅は一貫して通過扱いである。新橋駅を利用する人は要注意だ。 4.